作業(yè)期間只要動力頭運動，滑塊、鉆桅導(dǎo)軌之間的磨擦就會發(fā)生。隨著滑塊的磨損，動力頭的擺動量也會隨之逐漸加大。在滑塊允許磨損范圍內(nèi)，所產(chǎn)生左右方向的擺動量，由加壓油缸活塞桿頭部安裝耳和動力頭油缸支耳之間的間隙予以補償，所產(chǎn)生的側(cè)向附加作用力由鉆桅兩側(cè)導(dǎo)軌的外側(cè)面承受。但是，鉆桅導(dǎo)軌上下方向滑塊磨損所產(chǎn)生的擺動量就無處釋放。動力頭由此產(chǎn)生前后方向的附加作用力，只能由動力頭下滑塊和加壓油缸活塞桿頭部耳承擔(dān)。如果加壓油缸活塞桿外伸較長，由于活塞桿產(chǎn)生變形，其作用力則主要由動力頭上、下滑塊承擔(dān)，與鉆桅導(dǎo)軌所受到的力相平衡。

　　隨著滑塊的磨損，加壓油缸在對鉆桿施加壓力的過程中，活塞桿將受到垂直于其軸線的附加彎曲載荷，該作用引會隨著活塞桿外伸長度的增加會有所減小。加壓油缸在全縮狀態(tài)加壓時，作用在油缸導(dǎo)向套、前鉸點的附加力為大，如此工況的頻繁出現(xiàn)，極易造成導(dǎo)向套密封受載不均及磨損，從而無法保證加壓油缸導(dǎo)向套密封件理想的使用壽命，甚至還會出現(xiàn)活塞桿“拉毛”和“啃桿”現(xiàn)象，從而進一步引起密封元件的損壞。如果其附加力超過加壓油缸前鉸點所能承受的極限載荷值，該鉸點的損壞也就在所難免。